(Özel) 6 Mürettebati Ile Batan Batuhan A Gemisi Için Uzmani Konustu
Marmara Denizi açiklarinda 15 Subat günü 6 kisilik mürettebati ile sulara gömülen Batuhan A isimli kuru yük gemisinde kayip 4 denizci için arama çalismalari devam ederken, Bursa Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekan Yardimcisi Prof. Dr. Erinç Dobrucali, geminin muhtemel batma sebeplerini degerlendirdi.
Bursa Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Dekan Yardimcisi Prof. Dr. Erinç Dobrucali, batan Batuhan A gemisi ile ilgili muhtemel senaryolari degerlendirdi. Marmara Adasi’ndan Gemlik’e mermer tozu tasidigi bilinen Batuhan A gemisinin sizdirmaz ambar kapaklari olmasi gerekirken mavi branda ile kapatildigina dikkat çekti.
Yagisli havada mermer tozlarinin su almasindan dolayi geminin agirlasabilecegini belirten Dobrucali, asiri yük nedeniyle 53 yillik geminin seyir esnasindaki olumsuz hava sartlarina dayanabilme ihtimalinin de düsük oldugunu ifade etti.
IHA’ya konusan Prof. Dr. Erinç Dobrucali, “1971 yapimi eski bir gemi ancak bu bölgede sürekli seyir halinde olan bir gemi. Gemi eski bir gemi ama güverte üstünde bulunan ambar kapaklarinin normalde sizdirmaz olmasi gerekirken mavi branda ile kapatilmis. Mermer tozu olan ve sizdirmaz olmasi gereken ambarlarin içine deniz suyu girip fazla bir agirlik olusturmus olabilir” dedi.
“Geminin eski olmasi faaliyete engel degil”
Hali hazirda yük tasiyan birçok eski gemi oldugunu söyleyen Prof. Dr. Dobrucali, SOLAS sözlesmesine göre ticari gemilerin 36 ayda bir tekne bakimlarinin yapilmasi gerektigini ifade etti.
Sadece bakimi yapilan ve belgelendirilmis gemilerin ticari faaliyetlerine devam edebildigini kaydeden Dobrucali, tekne bakimi yapilmamis ticari gemilerin faaliyetlerine devam etmesinin mümkün olmadigini vurguladi.
Batuhan A gemisinin de tekne bakimi yapilmadan faaliyetine devam edemeyecegini kaydeden Dobrucali, “Geminin eski olmasi faaliyette olmasina ve seyir yapmasina engel degil. Denizde can emniyeti, uluslararasi sözlesmesi var. Gemiler SOLAS sözlesmesine tabi. SOLAS ticaret gemilerinin en geç 36 ayda bir tekne bakimlarinin yapilmasiyla ilgili bir madde var. Ticaret gemilerine en az 2-3 senede bir havuzlanarak bakim yapiliyor. Geminin bagli oldugu bayrak devleti ve klas kurulusuna göre bu havuzlarda geminin denizde elverisli olup olmadigiyla ilgili bir belgelendirme süreci oluyor. Bu gemilerin o belgeleri almadan denize çikmasi mümkün degil. Gemi seyir yaptigina göre bu sertifikalari da almistir diye düsünüyorum. Klas kuruluslari sadece tekne, makine, elektrik sörveyleri degil ayni zamanda can sallariyla ilgili, can yelekleriyle ilgili tüm kontrollerini yapip bunu belgelendirdigi takdirde denize elverisli olarak seyir yapabilir. Emniyetsiz bir durumda gemi personelinin can salini denize atip kurtulma sanslari olabiliyor. Ama neden binmediler bilmiyorum” seklinde konustu.
“Eski olsa bile bu gemi için çok büyük bir dalga boyu degil”
Batuhan A gemisinin seyir aldigi esnada zaman zaman 3 metreyi bulan dalga boylarini degerlendiren Prof. Dr. Dobrucali, “Bu sikintili süreç görüntülerden gördügümüz kadariyla zaten aksam basliyor. Batuhan A adli gemi aslinda çok fazla olmayan 5 bofor kuvvetinde bir denizde yani yaklasik 2 buçuk metrelik bir dalga boyunda seyir yapiyor. Eski bile olsa bu gemi için çok büyük bir dalga boyu degil. Gemi önce kuzeye dogru yöneliyor sonra tekrar güneye rotasina geliyor. O esnada deniz sartlari etkilemis ama önce telsizden gemi personelinin yardim talebi var. Gemi batmaya basladiktan itibaren kendi kendine deniz suyunun basinciyla alarm gönderen bir sistem olan EPIRP cihazlar oluyor. Sabah olmasi tesadüf, aksamdan baslayan bir süreç” ifadelerini kullandi.