Büyükşehir Belediyesi`nin bütçesinin yüzde 70`ini ulaşım oluşturmasına rağmen vatandaşların sıkıntılarının devam ettiğini belirten İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin, "2,5 dakikada bir geçmesi gereken, ancak 10 dakikada bir geçen hafif raylı sistemde yaşanan sıkıntılar nostaljik tramvayda da yaşanacak. Hafif raylı sistemin kapasitesi tam kullanılmıyor. Tramvayın tek yönlü çalışması başlı başına bir hatadır. Ray döşemekle raylı sistem olmaz. Ayak üstü karalar alınmamalı. Plana uyulmalıdır" dedi.BAOB hizmet binasında basın mensupları ile bir araya gelen Necati Şahin, hafif raylı sistem ve tramvay projelerini değerlendirdi. Vatandaşların yüzde 54`ünün en büyük sıkıntısının ulaşım olduğunu kaydeden Şahin, bu kadar çok ulaşım yatırımına rağmen hala ulaşımın şehrin en önemli meselesi olduğuna dikkat çekti. 1997 yılında başlanan Bursa hafif raylı sistemin A ve B etabı projelerinde ciddi değişiklikler yapıldığını kaydeden Şahin, Kent Meydanı`na yapılması gereken aktarma istasyonunun projeden çıkarıldığını söyledi. Bu iptalin projenin 3. aşaması olan Yalova yolu hattının da iptaline yol açtığını dile getiren Şahin, "Otobüs terminali ile hızlı tren entegrasyonu da yok edildi. Yine 1993 yılında yoğun emek harcanarak hazırlanan planda yapılan bir değişiklik, Fomara`da projelendirilen katlı hatların iptal edilmesine sebebiyet verdi. Tünelle Ankara yoluna inilmesi gerekirken, viyadükle inilmiş ve Gökdere`de yeni bir kentsel ucube oluşmuştur" diye konuştu.Proje çerçevesinde Stadyum Caddesi tünel bağlantısının kapatılarak Atatürk Caddesi-Setbaşı hattının da yapılmasına izin verilmediğini dile getiren Şahin, sözlerini şu şekilde sürdürdü:"Ar-Ge`si yapılan, kafa yorulan ve karar verilen proje, bu hale geldi. Dünyanın hiçbir yerinde aktarma istasyonu olmayan raylı sistemi işletmek mümkün değil. Fomara`da katlı istasyonlar düşünülüyordu. C etabında Emek istasyonunun yeri kaydırıldı. Renault önündeki boş alana yapılacak katlı otoparkla raylı sistemin entegrasyonu ortadan kalktı.""GÖRÜKLE HATTI HATALI"Hafif raylı sistemin Görükle etabında da birçok hata yapıldığını söyleyen Şahin, "İzmir yolundan gitmesi gereken hat Özlüce`nin içinden geçirildi. Yerleşimleri ikiye bölen bu hat, bütün projeleri alt üst etti. Acele yapıldı. Büyükşehir Belediyesi C etabında yüzde 36 tasarruf yaptığını söylüyor. C etabında uluslararası FIDIC (Müşavir Mühendisleri Uluslararası Federasyonu) kuralları da ihlal edildi. C etabı 6,7 kilometre anahtar teslim olarak ihale edilmişti. 2 kilometre aç-kapa tünel ve 1 kilometreye yakın delme tünel projede vardı. Proje değişikliğiyle hattın tamamı yer üstüne alındı. Uluslararası literatüre göre 18,7 kilometre yer üstü açık hat yapılmalıydı. Buna karşılık 9,2 kilometre (Emek hattı dahil) yer üstü açık hat yapıldı. Üstelik 2 katlı yer altı istasyonlarının maliyeti de bu hesaba dahil edilmedi. Burada yüzde 36`lık tasarruf sağlanmadı, aksine Bursa`mız yüzde yüz zarar gördü" şeklinde konuştu.Üniversite hattındaki son durağın Uludağ Üniversitesi acil servis önü olması gerekirken, durağın acil servisten daha da uzaklaştırıldığına dikkat çeken Şahin, "Ulaşım mesafesi arttı. Acildeki istasyon kenara kaydırıldı. Bu son düzenleme hangi gerekçelere göre belirlendi? Kampüs içinde raylı sisteme ulaşmak için ikinci bir araç kullanma ihtiyacı doğuyor" dedi."RAYLI SİSTEMİN ULAŞIMDAKİ PAYI YÜZDE 8"Raylı sistemin kapasitesinin altında kullanıldığını kaydeden Şahin, "Kapasite kullanımı 2002`de yüzde 76 iken, yüzde 28`lere düştü. Bunun sebebi, projede yapılan ciddi hatalardır. Hafif raylı sistemin 2010 yılında taşıdığı yolcu sayısı çift yönde 143 bindir. Bursa`da ulaşımın omurgası olan sistemin ulaşımdaki payı yüzde 8`dir. Dağılımda, otobüs yüzde 20, minibüs yüzde 11, servis yüzde 15, dolmuş yüzde 4, taksi yüzde 1 ve özel araçlar ise yüzde 41`dir. Bu da gösteriyor ki, sistem planlandığı gibi gitmiyor. Toplu taşıma özendirilmiyor. Ucuz yapmak doğru bir çözüm değildir. Doğru çözüm, hattın projeye sadık kalınarak yapılmasıdır. Yapılan batçıklar sistemin özel araçlara hizmet etmesine sebep oluyor. Projenin insanları bir yerden başka bir yere taşımak için yapılmadığını gösteriyor" ifadelerini kullandı."NOSTALJİK TRAMVAYDA AYAKÜSTÜ KARARLAR ALINDI"Bursa Büyükşehir Belediyesi`nin Cumhuriyet Caddesi`nde başlattığı ve İncirli Caddesi`nde devam eden tramvayın projesinin de yanlışlıklar olduğunu belirten Şahin, "Nostaljik tramvay yolcu taşıma için değil, bir aksesuar olarak yapıldı. İstanbul`daki İstiklal Caddesi`nin bir kopyasıdır. İncirli caddesindeki hat, kesinlikle ulaşım planı ile alakalı değildir. Ayak üstü verilen kararlarla yapılmıştır. 16 durağı kapsayan T1 hattı, Heykel, İnönü Caddesi`nden devam edecek. Uluyol`dan Kent Meydanı`na, Darmstad Caddesi, İpekiş önünden yukarı çıkarak tekrar Heykel`e gidecek. Dünyanın hiçbir yerinde tek yönlü böyle sistemler kurulamaz. Tramvay hattının Gökdere etabında ciddi sıkıntılar yaşanıyor. Trafiği sıkıştırıyor. Çok fazla şikayetler alıyoruz. Büyük sıkıntılara hazır olalım" mesajını verdi."TRAMVAY TEK YÖNLE OLMAZ"Tramvayla ilgili İstanbul Ulaşım A.Ş. Proje Müdürlüğü tarafından hazırlanan uygulama projesi raporlarında çok sayıda hata olduğuna işaret eden Şahin, "Raporda, Bursa`da nüfus artış yıllık 1,5 alınmıştır. Halbuki Bursa nazım planında 2020 yılında artış yüzde 50`dir. Hareketlilik sayısı da 1 alınmıştır. Yani 2 milyon nüfus varsa, 2 milyon kere araca kullanılacak kabul ediliyor. Ulaşım etüdünü yapan firma bunu 1,46 olarak tespit etti. 16 duraktan 9`u turnikeli, 9`u turnikesiz. Fizibilitede 2004 yılında tek yön 381 bin yolcu kapasitesi varken tarmvayın 2023 yılında taşıyabileceği azami yolcu sayısı tek yönde 110 bin 112 olarak öngörülmüştür. Bu da gerçek rakam değildir. 1. etütte 1.5 dakikada bir tramvay geçmesi düşünülürken, 2. etüt de 2 dakikada bir tramvay geçecek deniliyor. Bu nasıl olacak? Bu yapılan proje çerçevesinde otobüs sisteminde herhangi bir azalma söz konusu değil. Bu bölge tramvaya uygun olmayan topograf yapısına sahip. Şehir içi ulaşımıyla entegre olamayacak tek yönlü bir hattın tekrar incelenmesi lazım" dedi."RAY DÖŞEMEKLE RAYLI SİSTEM OLMAZ"Projenin ciddi sıkıntılara gebe olduğunu vurgulayan Şahin, istasyon aralığı ve durma kalkma hızının raporlardaki gibi olmasının mümkün olmayacağını söyledi. Şahin, "Şu anda 2,5 dakikada bir geçmesi gereken ancak 10 dakikada bir geçen hafif raylı sistemde yaşanan sıkıntılar tramvayda da olacak. Tek yönde istasyonların olması sıkıntı. Siz bu eğimde 16 durakla yolcuları taşıyamazsınız. Neden ısrar ediliyor? Anlamakta sıkıntı çekiyoruz. Ray döşemekle raylı sistem olmaz. Aceleyle alınan kararlara `dur` denilmelidir" açıklamalarında bulundu.Gökdere`deki viyadüğün benzerinin Fethiye`ye de yapılacağını söyleyen Şahin, "O ucubenin aynısının Fethiye`ye de yapılması gündemde. Şu anda Fethiye`ye dönüşlerde büyük sıkıntı yaşanmıyor. Bağlarbaşı`ndan Fethiye`ye viyadük yapılmamalı" dedi.İNŞAAT MÜHENDİSLERİ SORULARA CEVAP BEKLİYORŞahin, "Bursa ile ilgili önemli karar veriyorsanız, bu karalarda mutlaka teknik alt yapının hazır olması gerek. Siz tramvay yapıyorsunuz. Uludağ Üniversitesi`nin bundan haberi yok. Teknoparkın haberi yok. Kim ne yapıyor, doğru mu, yanlış mı yapıyor? Bu konuda biz bilgi sahibi değiliz. İpek böceği Merinos`a koymak için yapılmamalı. Raylara inmelidir" dedi.Teleferiğin mutlaka şehir merkezine inmesi gerektiğini dile getiren Şahin, "Raylı sistem ile entegreli teleferik sistemi olmalı. Teleferik mutlaka şehir merkezine inmelidir. Raylı sistem, deniz ulaşımı, otobüs sistemleri, havaalanı ile uyumu olmalıdır. Heykel`e tramvay gelsin demek yeterli değil. Zorlama verilerle, rapor almakla bu iş olmaz. Biz sizlerin ücretsiz danışmanlarınız" şeklinde konuştu.
