IBB Baskani Imamoglu, Elektrikli Yeni Metrobüsün Test Sürüsüne Katildi
Istanbul Büyüksehir Belediye (IBB) Baskani Ekrem Imamoglu; çevreci, yüksek teknolojilerle donatilmis, 420 yolcu kapasiteli, yüzde 100 elektrikli metrobüsün test sürüsüne katildi.
Istanbul Büyüksehir Belediyesi (IBB), IETT ve Metro Istanbul A.S’nin Metrobüs hattinda yogunlugu azaltmak için Çin’den aldigi 100 adet elektrikli metrobüsün test sürüslerini baslatti. IBB Baskani Ekrem Imamoglu, Edirnekapi’da bulunan IETT Garaji’ndaki test sürüsüne katildi.
Test sürüsüne Eyüpsultan Belediye Baskani Mithat Bülent Özmen, Avcilar Belediye Baskani Utku Caner Çaykara, IETT Genel Müdürü Irfan Demet ve Metro Istanbul Genel Müdürü Özgür Soy da eslik etti.
100 bin kilometrede 2,5 milyon lira yakit tasarrufu sagliyor
Dizel metrobüslere göre yüzde 60 yakit tasarrufu saglayan elektrikli metrobüsler, 100 bin kilometrede 2,5 milyon lira yakit tasarrufu sagliyor. Bu yatirimla 300 ton karbondioksit saliniminin önüne geçmeyi planlayan IBB hem çevreyi hem de belediye bütçesini korumus olacak. Ayrica elektrikli metrobüs; sessiz çalisarak, kentteki gürültü kirliliginin de önüne geçecek. Çift yönlü sürüs imkani taniyan yeni nesil elektrikli metrobüs, 40 metre uzunlugunda ve 4 vagonlu. Yolcu tasima kapasitesi, metrobüs filosundaki en uzun araçtan yüzde 50 daha fazla ve 420 kisi tasima kapasitesine sahip. Test aracinin menzili yaklasik 80 kilometre. Modüler batarya yapisi sayesinde, daha uzun menzil için, daha fazla batarya eklenebiliyor. 800 kilowatt güçte, 20 dakika sarjla, ortalama 50 kilometre menzil yapilabiliyor.
Test sürüsünden önce gazetecilere açiklamalarda bulunan IBB Baskani Ekrem Imamoglu, “Hem IETT kurumumuz hem de araçlarin farkli özelliklerine binaen Metro Istanbul’un müsterek çalismalariyla bizim metrobüs hattindaki yenilesme kavramina uygun araç arayislariyla gördügünüz bu araçla ilgili önümüze sonuç gelmisti. Sonuç bunun denenebilecegi ve özellikle hattaki performansi bu noktada metrobüsün önümüzdeki zaman diliminde devam ettigi sürece bu araçlarla daha kolay yolcu birikmeden yolcu konforunu önceleyen ayni zamanda hava kirliligini de çok ciddi seviyede sifir emisyonlu bir araç olmasiyla bize sunumu yapildi. Arkadaslarimizla bunun ciddi bir deneme sürecinden geçmesine karar verdik. Hazirliklari yapildi, bu araçlarin nakli gerçeklestirildi.
Bir ayi askin süredir bu hatta önce trafigin olmadigi gece vakitleri baslandi. Daha sonra gündüz zaman dilimi içinde de denemeler yapildi. Yolculu, yolcusuz, yüklü ve yüksüz sekilde denemeleri yapildi ve yapilmaya devam ediyor” dedi.
“Yüksek sayida 400’ün üzerinde yolcu kapasitesine sahip”
Elektrikli metrobüsün özellikleri hakkinda açiklamalarda bulunan Baskan Imamoglu, “Metrobüs hattinin verimliligi, konforu, yolcu yigilmasini azaltan bir sekilde insanlarimiza hizmet etmesi. Sunu söyleyeyim; metrobüs tabii su anda biliyorsunuz Avcilar’dan Sögütlüçesme’ye kadar uzanan, önemli bir ulasim aracimiz. Milyonu asan yolcuya sahip günlük kapasitesi var. Tabii bu hat üzerinde olasi, su anda yapimi bitmek üzere olan, yapimi devam eden ve baslanacak olan metro hatlarimiz da var. Ama bütün onlarin, yillara sarih bir sekilde Istanbul ulasimina katkisi ne olacak? Metrobüs hatlarindan beklentimiz ne olacak? Kisa, orta, uzun vadede bu iyilesmeyi saglayici, bu tarz araçlarin sayisi ne olmali? Bütün bu verimlilik hesaplari üzerinden, bu araçla ilgili kanaatlerimizi olgunlastiracagiz. Günün sonunda, en dogru karari vermek istiyoruz. Bizi cezbeden tarafi, yüksek sayida yolcu kapasitesine sahip olmasi, sahadaki performansi. Yüksek sayida 400’ün üzerinde yolcu kapasitesine sahip. Ki su an bizim en yüksek kapasiteli aracimiz 280 yolcu kapasitesine sahip. Onun 1,5 katina yakin bir kapasiteye sahip olmasi ve tabii sifir emisyonlu bir araç olmasi. Diger kosullari da olgunlastirdigimizda, sizleri bilgilendirecegiz. Bir görelim performansini bakalim” seklinde konustu.
“Verecegimiz her kurus milletimizin parasi”
Açiklamalarina devam eden Baskan Imamoglu, “Bizim bu tür olaylardaki temel prensibimiz; bir isin sürdürülebilirligi, dayanikliligi. Daha önce, biliyorsunuz, çok olumsuzluklar yasandi. Araçlar alindi, uyumsuz oldu. Araçlar gidemedi. Yokus tirmanamadi. Parçasi bulunamadi. Araçlar daha sonra, neredeyse tedavülden kalkti. Tabiri caizse, hurdaya dönüsecek sekilde çürümeye terk edilmek zorunda kaldi. Bu bahsettigim sey 16-17 yil öncesinin bir talihsiz hikayesi. Ama biz, bütün islerimizi çok ince eleyip, sik dokuyarak yapmak gayretindeyiz. Çünkü verecegimiz her kurus lira, milletimizin parasi. Onun için, en dogru sekliyle yatirim yapma gayreti içerisindeyiz. Umarim hayirlisi olur” ifadelerini kullandi.
Açiklamanin ardindan IBB Baskani Ekrem Imamoglu ve beraberindeki heyet, gazetecilerle birlikte elektrikli metrobüse bindi. Edirnekapi IETT Garaji’ndan baslayan yolculuk Avcilar Kampüs Duragi’nda son buldu.
Kaynak: İHA
Test sürüsüne Eyüpsultan Belediye Baskani Mithat Bülent Özmen, Avcilar Belediye Baskani Utku Caner Çaykara, IETT Genel Müdürü Irfan Demet ve Metro Istanbul Genel Müdürü Özgür Soy da eslik etti.
100 bin kilometrede 2,5 milyon lira yakit tasarrufu sagliyor
Dizel metrobüslere göre yüzde 60 yakit tasarrufu saglayan elektrikli metrobüsler, 100 bin kilometrede 2,5 milyon lira yakit tasarrufu sagliyor. Bu yatirimla 300 ton karbondioksit saliniminin önüne geçmeyi planlayan IBB hem çevreyi hem de belediye bütçesini korumus olacak. Ayrica elektrikli metrobüs; sessiz çalisarak, kentteki gürültü kirliliginin de önüne geçecek. Çift yönlü sürüs imkani taniyan yeni nesil elektrikli metrobüs, 40 metre uzunlugunda ve 4 vagonlu. Yolcu tasima kapasitesi, metrobüs filosundaki en uzun araçtan yüzde 50 daha fazla ve 420 kisi tasima kapasitesine sahip. Test aracinin menzili yaklasik 80 kilometre. Modüler batarya yapisi sayesinde, daha uzun menzil için, daha fazla batarya eklenebiliyor. 800 kilowatt güçte, 20 dakika sarjla, ortalama 50 kilometre menzil yapilabiliyor.
Test sürüsünden önce gazetecilere açiklamalarda bulunan IBB Baskani Ekrem Imamoglu, “Hem IETT kurumumuz hem de araçlarin farkli özelliklerine binaen Metro Istanbul’un müsterek çalismalariyla bizim metrobüs hattindaki yenilesme kavramina uygun araç arayislariyla gördügünüz bu araçla ilgili önümüze sonuç gelmisti. Sonuç bunun denenebilecegi ve özellikle hattaki performansi bu noktada metrobüsün önümüzdeki zaman diliminde devam ettigi sürece bu araçlarla daha kolay yolcu birikmeden yolcu konforunu önceleyen ayni zamanda hava kirliligini de çok ciddi seviyede sifir emisyonlu bir araç olmasiyla bize sunumu yapildi. Arkadaslarimizla bunun ciddi bir deneme sürecinden geçmesine karar verdik. Hazirliklari yapildi, bu araçlarin nakli gerçeklestirildi.
Bir ayi askin süredir bu hatta önce trafigin olmadigi gece vakitleri baslandi. Daha sonra gündüz zaman dilimi içinde de denemeler yapildi. Yolculu, yolcusuz, yüklü ve yüksüz sekilde denemeleri yapildi ve yapilmaya devam ediyor” dedi.
“Yüksek sayida 400’ün üzerinde yolcu kapasitesine sahip”
Elektrikli metrobüsün özellikleri hakkinda açiklamalarda bulunan Baskan Imamoglu, “Metrobüs hattinin verimliligi, konforu, yolcu yigilmasini azaltan bir sekilde insanlarimiza hizmet etmesi. Sunu söyleyeyim; metrobüs tabii su anda biliyorsunuz Avcilar’dan Sögütlüçesme’ye kadar uzanan, önemli bir ulasim aracimiz. Milyonu asan yolcuya sahip günlük kapasitesi var. Tabii bu hat üzerinde olasi, su anda yapimi bitmek üzere olan, yapimi devam eden ve baslanacak olan metro hatlarimiz da var. Ama bütün onlarin, yillara sarih bir sekilde Istanbul ulasimina katkisi ne olacak? Metrobüs hatlarindan beklentimiz ne olacak? Kisa, orta, uzun vadede bu iyilesmeyi saglayici, bu tarz araçlarin sayisi ne olmali? Bütün bu verimlilik hesaplari üzerinden, bu araçla ilgili kanaatlerimizi olgunlastiracagiz. Günün sonunda, en dogru karari vermek istiyoruz. Bizi cezbeden tarafi, yüksek sayida yolcu kapasitesine sahip olmasi, sahadaki performansi. Yüksek sayida 400’ün üzerinde yolcu kapasitesine sahip. Ki su an bizim en yüksek kapasiteli aracimiz 280 yolcu kapasitesine sahip. Onun 1,5 katina yakin bir kapasiteye sahip olmasi ve tabii sifir emisyonlu bir araç olmasi. Diger kosullari da olgunlastirdigimizda, sizleri bilgilendirecegiz. Bir görelim performansini bakalim” seklinde konustu.
“Verecegimiz her kurus milletimizin parasi”
Açiklamalarina devam eden Baskan Imamoglu, “Bizim bu tür olaylardaki temel prensibimiz; bir isin sürdürülebilirligi, dayanikliligi. Daha önce, biliyorsunuz, çok olumsuzluklar yasandi. Araçlar alindi, uyumsuz oldu. Araçlar gidemedi. Yokus tirmanamadi. Parçasi bulunamadi. Araçlar daha sonra, neredeyse tedavülden kalkti. Tabiri caizse, hurdaya dönüsecek sekilde çürümeye terk edilmek zorunda kaldi. Bu bahsettigim sey 16-17 yil öncesinin bir talihsiz hikayesi. Ama biz, bütün islerimizi çok ince eleyip, sik dokuyarak yapmak gayretindeyiz. Çünkü verecegimiz her kurus lira, milletimizin parasi. Onun için, en dogru sekliyle yatirim yapma gayreti içerisindeyiz. Umarim hayirlisi olur” ifadelerini kullandi.
Açiklamanin ardindan IBB Baskani Ekrem Imamoglu ve beraberindeki heyet, gazetecilerle birlikte elektrikli metrobüse bindi. Edirnekapi IETT Garaji’ndan baslayan yolculuk Avcilar Kampüs Duragi’nda son buldu.