'Çukurova Bölgesel Havaalanı' Tartışmaları
Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Mersin İl Koordinasyon Kurulu (İKK) Sekreteri Seyfettin Atar, 'Çukurova Bölgesel Havaalanı'nın faaliyete girmesiyle birlikte sadece Adana ve Mersin'de 3
Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği (TMMOB) Mersin İl Koordinasyon Kurulu (İKK) Sekreteri Seyfettin Atar, 'Çukurova Bölgesel Havaalanı'nın faaliyete girmesiyle birlikte sadece Adana ve Mersin'de 3.6 milyon kişiye hitap edeceğini, bunun da 2020 yılında 4.5 milyona ulaşacağını söyledi. Atar, uluslararası nitelikte bir havaalanına kavuşulmasıyla birlikte bölgenin ekonomik ve sosyal gelişiminin de hızlanacağını savundu.
Atar, Mersin İKK üyeleriyle birlikte Mersin Gazeteciler Cemiyeti (MGC) Basın Merkezi'nde düzenlediği toplantıda; Ulaştırma Bakanlığı tarafından, Tarsus ilçesine bağlı Yenice beldesinde yer alan Kargılı Köyü'ne yapılması planlanan uluslararası ölçekteki 'Çukurova Bölgesel Havaalanı Projesi' ile ilgili olarak yaşanan gelişmeleri değerlendirdi. Havaalanının sadece Mersin'in değil aynı zamanda da Adana'nın da 15 yıldır hayata geçirilmesini beklediği önemli bir yatırım olarak öne çıktığını ve yıllardır
çeşitli nedenlerden dolayı ertelendiğini kaydeden Atar, bugün gelinen noktada havaalanı konusunun artık bir yatırıma dönüştüğünü, yer seçiminin yapıldığını ve projenin uygulanması adına artık son aşamaya gelindiğini anlattı.
'Çukurova Bölgesel Havaalanı' için seçilen Kargılı'nın karayoluna 8 kilometre uzaklıkta olmasının yanında Mersin merkeze 51, Adana kent merkezine de 32 kilometre uzaklıkta olduğu bilgisini de veren Atar, söz konusu havaalanın faaliyete girmesiyle birlikte Adana ve Mersin'e doğrudan hizmet vereceği gibi yaklaşık 3.6 milyon kişiye hitap edeceğini, bu rakamın da 2020 yılında 4.5 milyona ulaşacağı tahmininde bulundu. Atar, "Günümüzde yaklaşık 2.5 milyon yolcusu bulunan havaalanının 2020 yılında potansiyel
yolcu sayısı 10 milyon kişi olacaktır. Bölgenin uluslararası nitelikte havaalanına sahip olması durumunda ekonomik ve sosyal gelişimine büyük katkısı olacağı açık" dedi.
Adana Şakirpaşa Havaalanı'nın mevcut kapasitesi arttırılarak, uluslararası nitelikte bir hava limanına dönüştürülebileceği önerisini de gündeme taşıyan Seyfettin Atar, Çukurova bölgesinde uluslararası nitelikte ve doğru yerde inşa edilecek bir havaalanının da bölgenin turizm, iş, hizmet ve ticaret sektörlerinin gelişimi için en önemli altyapı olacağını savundu. Şakirpaşa Havaalanı'nın mevcut durumda kapasite ve pistinin yetersiz kalmasının yanında uluslararası doğrudan uçuşlara uygun olmadığını savunan
Atar, 'Çukurova Bölgesel Havaalanı Projesi'nin önemine ve zorunluluğuna dikkat çekti.
Türkiye'de havaalanlarının düz araziler üzerinde inşa edildiğini, bunun içinde tarım arazilerinin yanı sıra sulak alanların kurutulması bir başka ifadeyle de kıyıda dolgu yapılarak oluşturulan alanlar üzerine inşa edildiğini dile getiren Atar, "Burada önemli olan doğal çevreye, sulak alanlara, kıyılara zarar vermeden havaalanı yapılmasıdır. Yapılan araştırmaya göre doğal alanlar yok edilmiş, bu süreçte DSİ sulak alanların, göllerin kurutulması görevini üstlenmiştir. Çukurova Bölgesel Havaalanı için daha
önce gündeme gelen Baharlı'da bu havaalanı kurulmuş olsaydı sulak alanlar ve doğal çevre yok edilecekti. Gündemde olan Kargılı ise sulak alanlar bulunmuyor" diye konuştu.
Kargılı'nın bir ova üzerinde olmasının yanı sıra verimli tarım arazilerine sahip olduğunu, ancak havaalanının söz konusu alana yapılmasının da bir zorunluluk olarak görüldüğünü anlatan Atar, konuşmasını da şöyle sürdürdü; "Havaalanlarının dağlık veya yamaç araziler üzerinde kurulması mümkün değil. Oysa ki sanayi tesisleri, konut alanları ve birçok kentsel kullanımın yamaçlarda, tarımsal olmayan arazilerde kurulması mümkün olduğunu ve Çukurova Bölgesi için bugüne kadar tartışılan 5 alternatif alan konum
olan; Baharlı, Kumkuyu, Karataş, Çiçekli ve Kargılı yerlerinin ulaşılabilirlik ve uçuş güvenliği yönünden değerlendirildiğinde en uygun alanın Yenice-Kargılı bölgesidir."
(SNK-Y)
Atar, Mersin İKK üyeleriyle birlikte Mersin Gazeteciler Cemiyeti (MGC) Basın Merkezi'nde düzenlediği toplantıda; Ulaştırma Bakanlığı tarafından, Tarsus ilçesine bağlı Yenice beldesinde yer alan Kargılı Köyü'ne yapılması planlanan uluslararası ölçekteki 'Çukurova Bölgesel Havaalanı Projesi' ile ilgili olarak yaşanan gelişmeleri değerlendirdi. Havaalanının sadece Mersin'in değil aynı zamanda da Adana'nın da 15 yıldır hayata geçirilmesini beklediği önemli bir yatırım olarak öne çıktığını ve yıllardır
çeşitli nedenlerden dolayı ertelendiğini kaydeden Atar, bugün gelinen noktada havaalanı konusunun artık bir yatırıma dönüştüğünü, yer seçiminin yapıldığını ve projenin uygulanması adına artık son aşamaya gelindiğini anlattı.
'Çukurova Bölgesel Havaalanı' için seçilen Kargılı'nın karayoluna 8 kilometre uzaklıkta olmasının yanında Mersin merkeze 51, Adana kent merkezine de 32 kilometre uzaklıkta olduğu bilgisini de veren Atar, söz konusu havaalanın faaliyete girmesiyle birlikte Adana ve Mersin'e doğrudan hizmet vereceği gibi yaklaşık 3.6 milyon kişiye hitap edeceğini, bu rakamın da 2020 yılında 4.5 milyona ulaşacağı tahmininde bulundu. Atar, "Günümüzde yaklaşık 2.5 milyon yolcusu bulunan havaalanının 2020 yılında potansiyel
yolcu sayısı 10 milyon kişi olacaktır. Bölgenin uluslararası nitelikte havaalanına sahip olması durumunda ekonomik ve sosyal gelişimine büyük katkısı olacağı açık" dedi.
Adana Şakirpaşa Havaalanı'nın mevcut kapasitesi arttırılarak, uluslararası nitelikte bir hava limanına dönüştürülebileceği önerisini de gündeme taşıyan Seyfettin Atar, Çukurova bölgesinde uluslararası nitelikte ve doğru yerde inşa edilecek bir havaalanının da bölgenin turizm, iş, hizmet ve ticaret sektörlerinin gelişimi için en önemli altyapı olacağını savundu. Şakirpaşa Havaalanı'nın mevcut durumda kapasite ve pistinin yetersiz kalmasının yanında uluslararası doğrudan uçuşlara uygun olmadığını savunan
Atar, 'Çukurova Bölgesel Havaalanı Projesi'nin önemine ve zorunluluğuna dikkat çekti.
Türkiye'de havaalanlarının düz araziler üzerinde inşa edildiğini, bunun içinde tarım arazilerinin yanı sıra sulak alanların kurutulması bir başka ifadeyle de kıyıda dolgu yapılarak oluşturulan alanlar üzerine inşa edildiğini dile getiren Atar, "Burada önemli olan doğal çevreye, sulak alanlara, kıyılara zarar vermeden havaalanı yapılmasıdır. Yapılan araştırmaya göre doğal alanlar yok edilmiş, bu süreçte DSİ sulak alanların, göllerin kurutulması görevini üstlenmiştir. Çukurova Bölgesel Havaalanı için daha
önce gündeme gelen Baharlı'da bu havaalanı kurulmuş olsaydı sulak alanlar ve doğal çevre yok edilecekti. Gündemde olan Kargılı ise sulak alanlar bulunmuyor" diye konuştu.
Kargılı'nın bir ova üzerinde olmasının yanı sıra verimli tarım arazilerine sahip olduğunu, ancak havaalanının söz konusu alana yapılmasının da bir zorunluluk olarak görüldüğünü anlatan Atar, konuşmasını da şöyle sürdürdü; "Havaalanlarının dağlık veya yamaç araziler üzerinde kurulması mümkün değil. Oysa ki sanayi tesisleri, konut alanları ve birçok kentsel kullanımın yamaçlarda, tarımsal olmayan arazilerde kurulması mümkün olduğunu ve Çukurova Bölgesi için bugüne kadar tartışılan 5 alternatif alan konum
olan; Baharlı, Kumkuyu, Karataş, Çiçekli ve Kargılı yerlerinin ulaşılabilirlik ve uçuş güvenliği yönünden değerlendirildiğinde en uygun alanın Yenice-Kargılı bölgesidir."
(SNK-Y)