Sadik Badak Açiklamasi 'Konakli-Serik Otoyol Ihalesi Incelenmeledir'
23-24. Dönem Antalya Milletvekili Dr. Sadik Badak, 200 kilometrelik Dösemealti-Alanya bölünmüs transit yolunun hizli bir sekilde yapilmasi gerektigini, Konakli-Serik arasindaki 122 km’lik araç geçis garantili otoyol ihalesinin incelenmesi gerektigini söyledi.
Sadik Badak, Dösemealti-Alanya 200 kilometrelik 2x3 seritli bölünmüs transit yolunu hizla yapmaya ve Cumhurbaskanligi Ulastirma Politikalari Kurulunu, Bakanligin Konakli-Serik 122 kilometre, 100 bin/gün araç geçis garantili 3.2 milyar avro maliyetli 2x3 seritli YID otoyol ihalesini incelemeye davet ettigini söyledi.
Dünyada örnegi olmayan bu bedel ile Antalya’nin dört adet temel ulasim ve üretim altyapisinin tamamlanacagina dikkati çeken Badak, “Ihtiyaç olmasina ragmen Dösemealti-Alanya baglanti yollari ile birlikte 200 kilometre 2x3 seritli “Transit Bölünmüs yol” olarak YID faiz hariç 400 milyon dolara mal olacak yatirim 10 yildir yapilmamistir. Proje otoyol olarak Konakli-Serik 122 kilometre, 2x3 seritli YID, 100 bin/gün araç garantisi ve toplam 3.2milyar avro bedelle 15.12.2023 tarihinde ihale edilmistir. Güncel araç geçis analizleri çevre yolunu kullanacak trafigin 15 yil içinde ancak 35 bin/gün olacagini göstermektedir Bakanligi, projeyi neden geciktirdigini, geçis analizleri ve karar tercihlerinin hangi metot ile yapildigini açiklamaya davet ediyorum" dedi.
Son 20 yilda Türkiye’de insa edilen otoyol kilometre ortalama maliyetinin kilometre basina 8 milyon dolar oldugunu kaydeden Badak, konusmasini söyle sürdürdü: “Konakli-Serik maliyeti neden 26 milyon €/km olmaktadir? Karikatür gibi otoyol projesi; 20 yilda ülkemizde basarili otoyol, bölünmüs transit yol, çift seritli yollar yapilmistir ancak, Konakli-Serik 84 kilometre yol, fonksiyon, gereklilik, güzergah ve asiri yüksek maliyet açilarindan saka gibi durmaktadir. Yapilirsa otoyolun ucu, yogun trafigin oldugu Serik’ten tekrar Dösemealti’na çikacak olan Transit Bölünmüs Yola baglaniyor. Neden Dösemealti’ dan Konakli’ya dogrudan ve 4’te 1 maliyetli bölünmüs 2x3 seritli transit yol istenmiyor? Geçtigi genis koridorda dogal ve tarihi çevreye verecegi zararlar için teknik arastirmanin 2024 Haziran ayinda yapilmakta oldugu bildirilmektedir, bu arastirmalar neden ihaleden önce yapilmamistir? Bakanlik tarafindan, çok sayida akarsu ve baraj kollari havzasinda yüksek tarim nitelikli, agro ve eko turizm arazilerinden geçecek olan asiri derecede yüksek maliyetli yol neden israrla “otoban” olarak istenilmektedir? Maalesef basvurularimizdan bugüne kadar cevap alinamamistir. “Antalya 2030 Ulasim ve Ekonomi Vizyon çalismasi” tamamlanmis olup, bu haliyle otoyolun bölge ekonomisine verecegi zararlar ile daha öncelikli olan yatirimlar, faizsiz ve iç kaynaktan bütçe alternatifleri ile kisa zamanda sunulacaktir. Ilimizin sosyo ekonomik gelecegine telafi edilemez zararlar verecek olan otoyol geçis analizlerinin Cumhurbaskanligi Ulastirma Politikalari Kurulu tarafindan incelenmesi, kit bütçe imkanlari ile bölgedeki temiz su kaynaklari ve yüksek nitelikli arazilerin rasyonel kullanilmasi açilarindan önem tasimaktadir.”
Kaynak: İHA
Dünyada örnegi olmayan bu bedel ile Antalya’nin dört adet temel ulasim ve üretim altyapisinin tamamlanacagina dikkati çeken Badak, “Ihtiyaç olmasina ragmen Dösemealti-Alanya baglanti yollari ile birlikte 200 kilometre 2x3 seritli “Transit Bölünmüs yol” olarak YID faiz hariç 400 milyon dolara mal olacak yatirim 10 yildir yapilmamistir. Proje otoyol olarak Konakli-Serik 122 kilometre, 2x3 seritli YID, 100 bin/gün araç garantisi ve toplam 3.2milyar avro bedelle 15.12.2023 tarihinde ihale edilmistir. Güncel araç geçis analizleri çevre yolunu kullanacak trafigin 15 yil içinde ancak 35 bin/gün olacagini göstermektedir Bakanligi, projeyi neden geciktirdigini, geçis analizleri ve karar tercihlerinin hangi metot ile yapildigini açiklamaya davet ediyorum" dedi.
Son 20 yilda Türkiye’de insa edilen otoyol kilometre ortalama maliyetinin kilometre basina 8 milyon dolar oldugunu kaydeden Badak, konusmasini söyle sürdürdü: “Konakli-Serik maliyeti neden 26 milyon €/km olmaktadir? Karikatür gibi otoyol projesi; 20 yilda ülkemizde basarili otoyol, bölünmüs transit yol, çift seritli yollar yapilmistir ancak, Konakli-Serik 84 kilometre yol, fonksiyon, gereklilik, güzergah ve asiri yüksek maliyet açilarindan saka gibi durmaktadir. Yapilirsa otoyolun ucu, yogun trafigin oldugu Serik’ten tekrar Dösemealti’na çikacak olan Transit Bölünmüs Yola baglaniyor. Neden Dösemealti’ dan Konakli’ya dogrudan ve 4’te 1 maliyetli bölünmüs 2x3 seritli transit yol istenmiyor? Geçtigi genis koridorda dogal ve tarihi çevreye verecegi zararlar için teknik arastirmanin 2024 Haziran ayinda yapilmakta oldugu bildirilmektedir, bu arastirmalar neden ihaleden önce yapilmamistir? Bakanlik tarafindan, çok sayida akarsu ve baraj kollari havzasinda yüksek tarim nitelikli, agro ve eko turizm arazilerinden geçecek olan asiri derecede yüksek maliyetli yol neden israrla “otoban” olarak istenilmektedir? Maalesef basvurularimizdan bugüne kadar cevap alinamamistir. “Antalya 2030 Ulasim ve Ekonomi Vizyon çalismasi” tamamlanmis olup, bu haliyle otoyolun bölge ekonomisine verecegi zararlar ile daha öncelikli olan yatirimlar, faizsiz ve iç kaynaktan bütçe alternatifleri ile kisa zamanda sunulacaktir. Ilimizin sosyo ekonomik gelecegine telafi edilemez zararlar verecek olan otoyol geçis analizlerinin Cumhurbaskanligi Ulastirma Politikalari Kurulu tarafindan incelenmesi, kit bütçe imkanlari ile bölgedeki temiz su kaynaklari ve yüksek nitelikli arazilerin rasyonel kullanilmasi açilarindan önem tasimaktadir.”