Opel, Rekord D Modelinin 50. Yilini Kutlayacak
Opel, Ocak 2022 yilinda Rekord D modelinin 50. yas gününü kutlamaya hazirlaniyor.
Opel Türkiye açiklamasina göre, Rekord C modelinde yakaladigi basariyi Rekord D modelinde de devam ettiren model, 1,2 milyonun üzerinde bir satis basarisina imza atti. Opel'in o döneme kadar olan 70 yillik otomobil üretim tarihinde ürettigi tüm otomobillerin sekizde birine denk gelen bu satis adedi için birçok iletisim kampanyasi gerçeklestirildi.
Opel Rekord, otomotiv sektörü için önemli bir rol üstlendi ve bu rol Aralik 1971'de üretime giren yeni nesile devredildi.
Rekord D, öncüsü Rekord C modelinin izinden gitti ve Avrupa tasarim dilini benimsedi. Rekord D'nin net ve islevsel çizgileri, pürüzsüz yüzeyleri, genis cam alanlari ve alçak omuz çizgisi, o dönemin basarili dis tasarim özellikleri olarak dikkatleri üzerine çekti. Rekord D, önceki nesilde oldugu gibi, iki kapili sedan, dört kapili sedan, coupe, üç kapili ve bes kapili station wagon seçenekleri gibi farkli gövde tipleriyle satisa sunuldu.
Opel, 1950'li ve 1960'li yillarda efsanevi "hizli teslimat araci" olan Rekord van'i da piyasaya sundu. Bu ticari versiyon, arka yan camlari bulunmayan üç kapili station wagon bir gövde yapisina sahipti.
Dizel anlamina gelen "D" ile karistirilmamasi için "Rekord II" olarak da bilinen Opel Rekord D, pasif güvenlik alaninda da yeni standartlar belirledi. Yanlardaki ve tavandaki destek noktalari, yandan çarpismalar ve devrilme durumunda koruma saglarken, ön deformasyon bölgeleri ise önden çarpismalarda yolculari korur nitelikte gelistirildi.
- Opel Rekord D ilk dizel binek otomobil
Opel, Rekord D modelini ilk dizel binek otomobili olarak pazara sundu. Rekord'un dizel versiyonunda, Eylül 1972 yilinda Opel GT Diesel ile dünya rekoru kiran, 95 HP güç üreten turbo beslemeli motorun seri üretilmis hali yer aldi. Aerodinamik olarak optimize edilen gövdeye sahip Opel GT Diesel, Dudenhofen'deki Opel test pistinde 18 uluslararasi ve iki dünya rekoru kirdi. 60 HP güç üreten yeni sikistirmali ateslemeli motor, Rekord'da 100 kilometrede ortalama 8,7 litre yakit tüketerek 135 km/s maksimum hiza imkan tanidi. Motor kaputtaki çikintidan ayirt edilebilen Opel Rekord 2100 D modeli, üstten eksantrikli yapi ve modifiye edilmis silindir kapagi nedeniyle benzinli motora göre daha uzun bir görünüme sahipti.
Opel, Commodore B modelini Mart 1972'de ürün gamina dahil etti. Rekord modelinden daha üst sinifta konumlandirilan Commodore B, Amiral ve Diplomat olarak adlandirilan siniftaki boslugu doldurdu. Alti silindirli motorlara sahip Commodore B, gövde tasarimini Rekord ile paylasmasina ragmen Rekord'a göre daha lüks bir donanima sahipti. 115 HP güç üreten 2,5 litrelik Commodore S'yi 130 hp güç üreten GS ve onu çift karbüratörlü 142 HP'lik 2,8 litrelik GS modelleri izledi. Son olarak, Eylül 1972'de ürün gaminin tepe noktasi olarak Commodore GS/E ortaya çikti. Commodore GS/E, 160 HP güç üreten 2,8 litrelik motor ve elektronik enjeksiyonuyla etkileyici bir performans gösterdi. Coupe versiyonu 200 km/s hiza ulasirken, dört kapili sedan versiyonu ise 195 km/s maksimum hiza kadar çikti. Opel'in, bu güçlü versiyonu, "GS/E, yüksek hizlarda uzun mesafeleri katetmeyi seven, güçlü touring otomobilleri tercih edenlere hitap ediyor" seklinde açikladigi belirtildi.
- Yaris pistlerinden milyonerler sinifina uzanan basari
Commodore GS/E, yarislarda ve rallide de güçlü bir rakip oldugunu kanitladi. 1973'te genç pilot Walter Röhrl, Monte Carlo Rallisi'nde ilk kez bir Opel ile basarili bir yaris çikardi. Irmscher tarafindan hazirlanan Commodore GS/E Coupe, homologasyon nedeniyle modifiye araçlara yönelik Grup 2 sinifinda yaristi.
Opel Commodore ve Rekord, en büyük zaferlerini yaris pistinden ve özel etaplardan uzakta elde etti. Eylül 1976'da altin renkli 1 milyonuncu Rekord modelinin üretilmesiyle otomobilin basarisi kanitlanmis oldu. Opel, bu basariyi kutlamak için 100 HP güce sahip 2.0 litrelik S motorlu ve "Berlina" donanima sahip özel bir "Milyoner" versiyonu sinirli üretim adediyle pazara sundu. Eylül 1977'de son Rekord nesli pazara sunuldugunda, Rüsselsheim'deki üretim hattindan 1 milyon 128 bin 196 adet Rekord D ve 140 bin 827 adet Commodore B üretilmisti.
Kaynak: AA
Opel Rekord, otomotiv sektörü için önemli bir rol üstlendi ve bu rol Aralik 1971'de üretime giren yeni nesile devredildi.
Rekord D, öncüsü Rekord C modelinin izinden gitti ve Avrupa tasarim dilini benimsedi. Rekord D'nin net ve islevsel çizgileri, pürüzsüz yüzeyleri, genis cam alanlari ve alçak omuz çizgisi, o dönemin basarili dis tasarim özellikleri olarak dikkatleri üzerine çekti. Rekord D, önceki nesilde oldugu gibi, iki kapili sedan, dört kapili sedan, coupe, üç kapili ve bes kapili station wagon seçenekleri gibi farkli gövde tipleriyle satisa sunuldu.
Opel, 1950'li ve 1960'li yillarda efsanevi "hizli teslimat araci" olan Rekord van'i da piyasaya sundu. Bu ticari versiyon, arka yan camlari bulunmayan üç kapili station wagon bir gövde yapisina sahipti.
Dizel anlamina gelen "D" ile karistirilmamasi için "Rekord II" olarak da bilinen Opel Rekord D, pasif güvenlik alaninda da yeni standartlar belirledi. Yanlardaki ve tavandaki destek noktalari, yandan çarpismalar ve devrilme durumunda koruma saglarken, ön deformasyon bölgeleri ise önden çarpismalarda yolculari korur nitelikte gelistirildi.
- Opel Rekord D ilk dizel binek otomobil
Opel, Rekord D modelini ilk dizel binek otomobili olarak pazara sundu. Rekord'un dizel versiyonunda, Eylül 1972 yilinda Opel GT Diesel ile dünya rekoru kiran, 95 HP güç üreten turbo beslemeli motorun seri üretilmis hali yer aldi. Aerodinamik olarak optimize edilen gövdeye sahip Opel GT Diesel, Dudenhofen'deki Opel test pistinde 18 uluslararasi ve iki dünya rekoru kirdi. 60 HP güç üreten yeni sikistirmali ateslemeli motor, Rekord'da 100 kilometrede ortalama 8,7 litre yakit tüketerek 135 km/s maksimum hiza imkan tanidi. Motor kaputtaki çikintidan ayirt edilebilen Opel Rekord 2100 D modeli, üstten eksantrikli yapi ve modifiye edilmis silindir kapagi nedeniyle benzinli motora göre daha uzun bir görünüme sahipti.
Opel, Commodore B modelini Mart 1972'de ürün gamina dahil etti. Rekord modelinden daha üst sinifta konumlandirilan Commodore B, Amiral ve Diplomat olarak adlandirilan siniftaki boslugu doldurdu. Alti silindirli motorlara sahip Commodore B, gövde tasarimini Rekord ile paylasmasina ragmen Rekord'a göre daha lüks bir donanima sahipti. 115 HP güç üreten 2,5 litrelik Commodore S'yi 130 hp güç üreten GS ve onu çift karbüratörlü 142 HP'lik 2,8 litrelik GS modelleri izledi. Son olarak, Eylül 1972'de ürün gaminin tepe noktasi olarak Commodore GS/E ortaya çikti. Commodore GS/E, 160 HP güç üreten 2,8 litrelik motor ve elektronik enjeksiyonuyla etkileyici bir performans gösterdi. Coupe versiyonu 200 km/s hiza ulasirken, dört kapili sedan versiyonu ise 195 km/s maksimum hiza kadar çikti. Opel'in, bu güçlü versiyonu, "GS/E, yüksek hizlarda uzun mesafeleri katetmeyi seven, güçlü touring otomobilleri tercih edenlere hitap ediyor" seklinde açikladigi belirtildi.
- Yaris pistlerinden milyonerler sinifina uzanan basari
Commodore GS/E, yarislarda ve rallide de güçlü bir rakip oldugunu kanitladi. 1973'te genç pilot Walter Röhrl, Monte Carlo Rallisi'nde ilk kez bir Opel ile basarili bir yaris çikardi. Irmscher tarafindan hazirlanan Commodore GS/E Coupe, homologasyon nedeniyle modifiye araçlara yönelik Grup 2 sinifinda yaristi.
Opel Commodore ve Rekord, en büyük zaferlerini yaris pistinden ve özel etaplardan uzakta elde etti. Eylül 1976'da altin renkli 1 milyonuncu Rekord modelinin üretilmesiyle otomobilin basarisi kanitlanmis oldu. Opel, bu basariyi kutlamak için 100 HP güce sahip 2.0 litrelik S motorlu ve "Berlina" donanima sahip özel bir "Milyoner" versiyonu sinirli üretim adediyle pazara sundu. Eylül 1977'de son Rekord nesli pazara sunuldugunda, Rüsselsheim'deki üretim hattindan 1 milyon 128 bin 196 adet Rekord D ve 140 bin 827 adet Commodore B üretilmisti.