Elektrikli Araçlar Bu Yüzden Yaniyor

MMO Kayseri Sube Baskani Süleyman Varol, elektrikli araçlarda harici darbeler ve asiri çalisma kosullarinin bataryalarin olumsuz durumlara yol açtigini söyleyerek, “Elektrikli araçlarda kullanilacak bataryalardan beklenen özellikler mümkün oldugu kadar az agirlikta ve kompakt bir yapida çok miktarda enerji depolayabilme, uygun maliyetli ve dayanikli olabilme, toksik olmayan bilesenlerden olusabilme ve sürdürülebilir kaynaklardan üretilebilme yetenegi ile birlikte yeterli güvenlik seviyesine sahip olabilme özelliklerini içermelidir. Lityum iyon (Li-ion) piller en yaygin pil türüdür. Bu bataryalarin yaygin olmasinin en büyük nedeni, yüksek enerji yogunluguna ve düsük bakim gereksinimlerine sahip olmasidir. Ancak bu yüksek enerjili bataryalarin yangin riski ve güvenlik endisesi, elektrikli araçlar için önemli bir konu olarak öne çikmaktadir. Harici darbeler veya asiri çalisma kosullari, Li-ion bataryalarinin olumsuz durumlara yol açmasina neden olabilir. Bu durumlar kivilcimlar, yanici gazlar ve zehirli dumanlar gibi sonuçlar dogurabilir. Bu etkiler daha da siddetlenebilir ve sürekli yanma, jet alevleri veya gaz patlamalarina yol açabilir” dedi.



“Eksi 15’in alti ile 40 derece üzerinde sarj etmeye çalismak yangina sebep olabilir”

Bataryalarin eksi 15 derecenin altinda ve 40 derece üstünde sarj edilmeye çalisilmasinin potansiyel yangin riski olusturdugunu söyleyen Varol, “Normal bir batarya sistemi, kendiliginden yanma olasiligi düsük olsa da asiri çalisma kosullari veya beklenmeyen olaylar sirasinda dissal termal, mekanik ve elektriksel etkilere karsi savunmasizdir. Li-ion bataryalar eksi 15’in altindaki veya 40 derecenin üzerindeki sicakliklarda performans düsüklügünün yani sira sarj edilmeye çalisildiginda potansiyel yangin riskini arttirmaktadir. Elbette bu tip kazalari önlemek için yeni nesil araçlarda ‘BMS’ diye adlandirilan batarya yönetim sistemi mevcuttur. Bu sistem dogru çalisiyor ve batarya hücrelerinin muhafazasi saglikli ise risk en aza indirgenmis olacaktir. Bataryanin termal kaçagi ve koruma stratejileri üzerine yapilan çok sayida çalisma bulunmasina ragmen batarya yangini bastirma ve söndürme teknolojileri üzerine yapilan çalisma sayisi oldukça sinirlidir. Ancak bu kisitli çalismalar Li-ion batarya yanginlarinin söndürülmesinin zor oldugunu, büyük miktarda söndürücü madde gerektirdigini ve yeniden alev alabilme potansiyeline sahip oldugunu göstermektedir” ifadelerini kullandi.

“Yangini söndürmenin en etkili yolu D tipi kimyasal kuru toz”

Elektrikli araç yanginlarinin söndürülmesinde en etkili yolun D tipi kimyasal kuru toz oldugunu söyleyen Süleyman Varol, “Li-ion bataryasi yanginlarini söndürmenin en etkili yolu D tipi kimyasal kuru toz ile söndürmektir. Yangin söndürüldükten sonra da lityum-iyon pilleri sogutmak için su kullanilabilir. Soguk su kullanarak pillerin asiri isinmasi engellenebilir. Eger yanan bir elektrikli araçsa ve durum müsaitse acilen ilk olarak güç kesilmelidir. Bu durum yanginin büyümesini de engelleyecektir. Sonrasinda standart bir araç yangininda izlenen prosedür izlenebilecegi gibi baslangiç durumunda kuru kimyevi köpükle, ilerleyen yanginlarda ise basinçlandirilmis kuru köpükle müdahale edilmesi gerekmektedir. Basinçlandirilmis kuru köpük yüzeye yapisarak hava ile temasi kesmekte ve malzemeleri de sogutmaktadir. Eger yangin batarya bölgesinde ise yine D tipi kimyasal kuru toz kullanimi tavsiye edilmektedir” dedi.