TOOG'un Finansman Desteği Kalkacak Mı?
Elektrikli otomobil pazarı 2025`in ilk 10 ayında Türkiye`de adeta alev aldı. Sokakta şarj istasyonlarının önünde kuyruk, galerilerde “teslim ne zaman” soruları, markaların fiyat savaşları… Ama tüm bu karmaşanın ortasında bir şey netleşti:
Türkiye artık elektrikli otomobil oyununda sadece izleyici değil, oyuncu.
EBD Danışmanlık`ın açıkladığı satış rakamları da bunu doğruluyor. Listenin son sıralarında Koreli KG-Mobility`den Alman premiumu Mercedes`e kadar geniş bir yelpaze var ama zirvedeki tablo çok dikkat çekici.
İlk 10 ayda Türkiye`de en çok satan elektrikli otomobiller şöyle:
10- KG-Mobility – 5.430 adet
9- Mercedes-Benz – 5.595 adet
8- Opel – 6.766 adet
7- Hyundai – 7.016 adet
6- MINI – 7.630 adet
5- Citroën – 8.050 adet
4- Kia – 8.595 adet
3- BYD – 15.806 adet
2- Tesla – 27.420 adet
1- TOGG – 27.480 adet
Şimdi burada bir nefes alıp şu rakama bakmak gerekiyor:
TOGG, Tesla`yı sadece 60 adetle geçti.
Bu ne demek?
Bu, rekabetin artık “sembolik” seviyede değil, tam saha pres şeklinde yaşandığı anlamına geliyor. Tesla`nın Model Y ve Model 3 ile oluşturduğu rüzgârı düşünün… Buna rağmen TOGG`un T10X ile 60 araç farkla liderliği alması büyük bir psikolojik eşik.
Türkiye otomotiv pazarında ilk kez yerli bir marka, dünyanın en güçlü elektrikli otomobil üreticilerinden birine kafa kafaya bir yarış sunuyor.
TOGG için yolun gerçek anlamda yeni başladığı yer burası
TOGG`un geleceği açısından kritik bir eşik var:
150 bin adet satış bandı.
Bu seviye sadece bir satış başarısı değil; bir şirketin kendi kendini döndürebilmesi, finansman yükünün hafiflemesi ve maliyetlerin ölçek ekonomisiyle düşmesi anlamına gelir. Ayrıca 150 bin satış bandına ulaştıktan sonra, bakım maliyetleri ve sonraki yıllarda araç satışı düşse de şirket kendi kendini idare edebilecek.
Geçtiğimiz yıl, yani 2024`te yaşanan 13 milyar TL`lik zarar, aslında birçok yeni otomobil markasının kuruluş döneminde gördüğümüz doğal bir tabloydu. Fabrika yatırımı, üretim kapasitesinin artışı, Ar-Ge süreçleri, yazılım maliyetleri, tedarik zinciri adaptasyonu… Hepsi yüksek.
Ama 2026`ya geldiğimizde bu tablonun büyük ihtimalle değişeceğini düşünüyorum.
Çünkü:
150 bin satış, TOGG`un kırılma noktası.
O sayı yakalandıktan sonra:
• Birim maliyetler düşer
• Üretim verimliliği artar
• Sabit giderler yayılır
• Kârlılık kapısı aralanır
• Satılmış mevcut araçların bakım giderleri ile şirket devamlılığını sağlar
Dolayısıyla bana göre tablo şöyle:
2024 zararı geçiş dönemi zararlarıydı.
2025 büyüme yılı.
2026 ise TOGG`un ayağının yere bastığı yıl olacak.
Tesla mı TOGG mu tartışması ise artık sadece bir marka yarışı değil;
Türkiye`nin teknoloji üretme kapasitesiyle global oyuncular arasındaki güç sınavı.
Ve görünen o ki, bu kez sınavı veren değil, soruları yazan tarafta olmaya doğru gidiyoruz.
150 bin bandından sonra finansman desteği kaldırılacak mı?
Şimdi TOGG alan herkesin bildiği o kalem…
TOGG çıktığından beri, her ne kadar TOGG yetkilileri “biz özel bir şirketiz” dese de, devletin kontrolünde verilen krediler ile kolaylıkla araç satın alınabiliyordu. Vatandaşlar da yerli ve millilik duygusu ile “yabancı marka alacağıma Türk arabası alırım” diyerek bu kredilerle araçlarını aldılar.
Yani demem o ki, TOGG 150 bin araç sattıktan sonra, benim düşünceme göre bu kredi/finansman desteği kalkacak. Ama bu TOGG için iyi mi olur, kötü mü olur, bilemem. Sonuç itibariyle 3 Milyon TL`yi aşan bir arabayı orta sınıf bir vatandaş alabilir mi, orası muamma.
Yasal Sorumluluk
Sitemizde yayımlanan köşe yazıları ve yorumlar yazarların kendi görüşleridir.
Tüm hukuki ve cezai sorumluluk yazarlara aittir.
Site yönetimi bu içeriklerden dolayı sorumlu tutulamaz.
Tüm hukuki ve cezai sorumluluk yazarlara aittir.
Site yönetimi bu içeriklerden dolayı sorumlu tutulamaz.
Yazarın Önceki Yazısı
BAĞIMSIZ TÜRKİYE İÇİN HEDEFE 'SİPER' ALINDI
BAĞIMSIZ TÜRKİYE İÇİN HEDEFE 'SİPER' ALINDI
Yazarın Sonraki Yazısı
"MMU KAAN'IN ÜRETİMİ DURDURULDU"
"MMU KAAN'IN ÜRETİMİ DURDURULDU"
