Batum Demiryoluna Türkiye'den Bağlantı Verilmesi İsteği
DKİB Başkanı Gürdoğan: 'Gürcistan hükümetinin Çin hükümeti ile yaptığı Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında inşasına karar verilen ve 3 yılda tamamlanarak yıllık 100 milyon ton yük taşınması öngörülen Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın, Çin ve Avrupa arasında önemli bir kargo taşımacılık terminali olması hedeflenmektedir' 'Gürcistan'ın söz konusu liman projesi ve demiryolu bağlantısının hayata geçirilmesi neticesinde Çin'e 10 günde ulaşabilmenin mümkün olacağı göz önünde bulundurulduğunda, ortaya çıkacak potansiyelden Türkiye'nin pay alabilmesi için Batum demiryoluna Türkiye'den bağlantı verilmesi büyük önem arz etmektedir'.
Doğu Karadeniz İhracatçılar Birliği (DKİB) Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Hamdi Gürdoğan, Gürcistan hükümetinin Çin hükümeti ile yaptığı Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında inşasına karar verilen ve 3 yılda tamamlanarak yıllık 100 milyon ton yük taşınması öngörülen Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın, Çin ve Avrupa arasında önemli bir kargo taşımacılık terminali olmasının hedeflendiğini ifade etti.
Gürdoğan, yaptığı yazılı açıklamada, Güney Kafkas bölgesinin, dünya ticaret güzergahlarının kesişim noktasında bulunduğunu, bir geçiş ülkesi olarak Gürcistan'ın ise ulaşım altyapısının sürekli gelişimi ve Avrupa üzerinden geçen ulaşım koridorlarına entegrasyon sayesinde ekonomisini inşa ettiğini belirtti.
Avrupa Birliğinin aktif desteğiyle Gürcistan'ın en başından beri TRACECA (Avrupa- Kafkasya-Asya Ulaşım Koridoru) projesinin hayata geçirilmesinde rol aldığını kaydeden Gürdoğan, 'Halihazırda da altyapı ve rehabilitasyon faaliyetlerine oldukça büyük önem verilen bu ülkede kargonun büyük kısmı, ülkenin demiryolu sistemiyle taşınmakta olup Gürcistan demiryollarının kapasitesini artırma projesi aktif biçimde devam etmekte ve vagon filosunun rehabilitasyonu, yeni demiryolu köprülerinin inşası ve yoğun trafik olan bölgelerde ilave rayların eklenmesi gibi altyapı yatırımları artan şekilde devam etmektedir' ifadelerini kullandı.
Gürdoğan, Gürcistan hükümetinin Çin hükümeti ile yaptığı Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında inşasına karar verilen ve 3 yılda tamamlanarak yıllık 100 milyon ton yük taşınması öngörülen Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın, Çin ve Avrupa arasında önemli bir kargo taşımacılık terminali olmasının hedeflendiğini vurguladı. Gürdoğan, şunları kaydetti:
'Halihazırda Gürcistan'da Batum ve Poti deniz limanları ile Supsa ve Kulevi deniz terminalleri bulunmakta olup Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın da tamamlanmasıyla ülkede deniz limanı sayısı 5'e yükselecektir. 8 Şubat 2016'da ihalesi tamamlanarak Anaklia Development Consortium, TBC Holding ve Conti International US firmalarının yapımını üstlendikleri Anaklia Derin Deniz Limanı Projesi, Washington'da yapılan bir forumla yılın stratejik yatırım projesi ünvanını kazanmıştır. Avrupa Birliğinin de desteklediği proje neticesinde oluşturulacak bu hat, büyük İpek Yolu'nun canlandırılması açısından stratejik öneme haiz olmasının yanı sıra Avrupa ile Orta Asya Cumhuriyetlerini Karadeniz üzerinden bağlayan en önemli hat olma özelliğini teşkil edecektir.'
Anaklia Limanı'nın, Gürcistan'ın komşu ve çevre ülkelerinden Ermenistan, Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan ve Tacikistan olmak üzere denize çıkışı olmayan diğer ülkeler için de ticaret yolları açarak Kafkasya ve Orta Asya'yı yeniden canlandırmasının hedeflendiğine işaret eden Gürdoğan, 'Sonuç olarak 100 milyon ton yük kapasiteli Anaklia limanının demiryolu bağlantıları ile Gürcistan'ın ekonomik potansiyelini dünyaya taşıyacağı, istihdama katkısının yanında uluslararası arenada Gürcistan'ın elini güçlendireceği, Uzakdoğu, Kafkasya ve Avrupa ülkeleri arasında malların ve hizmetlerin güvenilir şekilde taşınacağı mükemmel bir koridorun en önemli odak noktası olacağı öngörülmektedir' değerlendirmesinde bulundu.
- Limanlara yatırım isteği
Gürdoğan, transit taşımacılık açısından 1990 yılı öncesi önemli üstünlüğe sahip olan ve bu konumu itibarıyla Ortadoğu ülkelerine yönelik transit taşımacılıkta kullanılan Trabzon Limanı'nın, demiryolu bağlantılarının bulunmaması nedeniyle avantajlı konumunu kaybettiğini belirterek, şöyle devam etti:
'Bu kapsamda, sınırlarımıza sadece 150 kilometre mesafede bulunan coğrafyada böylesine büyük projeler hayata geçirilirken ülkemizin, jeostratejik konumunun da sağladığı imkanlardan faydalanarak bölgenin önemli bir uluslararası ticaret ve lojistik üssü olabilmesi için limanlara yatırım konusunda elini çabuk tutması gerekmektedir. Bu kapsamda gerek yeni limanlar yapmak gerekse var olan limanlara ilave kapasite yatırımları gerçekleştirebilmek için sektör dahilindeki rekabetçi konumu hem bölgesel hem de global düzeyde doğru tespit etmek gerekmektedir. Ülkemizle ortak kültür ve tarih birliği yanında, en büyük yer altı ve yer üstü enerji ve hammadde kaynaklarına sahip Türk Cumhuriyetleri ve Orta Asya ülkeleri, ülkemize olan coğrafi yakınlıkları nedeniyle önem verilmesi gereken stratejik pazarların başında yer almaktadır. Türk Cumhuriyetleri ve Orta Asya ülkeleriyle ticari ilişkilerimizin geliştirilmesine önem verilerek, ticaretin önündeki engellerin kaldırılmasını sağlayacak anlaşmaların ve altyapı gerekliliklerinin bir an önce tesis edilmesi, gelecek açısından büyük önem ihtiva etmektedir.'
Türkiye ve Doğu Karadeniz'in bu lojistik üstünlüğü ve potansiyeli göz önüne alınarak, söz konusu demiryolu ağına bağlanılması için ilgili yatırımların ve gerekli kanuni düzenlemelerin bir an önce yapılması gerektiğini savunan Gürdoğan, 'Hemen sınır komşumuz Gürcistan, geliştirdiği demiryolu işbirliği projesiyle Batum'da bulunan demiryolu hattı üzerinden Çin Halk Cumhuriyeti'ne ulaşım sağlayan demiryolu güzergahı potansiyelini aktif hale getirmiş bulunmaktadır. Gürcistan'ın söz konusu liman projesi ve demiryolu bağlantısının hayata geçirilmesi neticesinde Çin'e 10 günde ulaşabilmenin mümkün olacağı göz önünde bulundurulduğunda, ortaya çıkacak potansiyelden Türkiye'nin pay alabilmesi için Batum demiryoluna Türkiye'den bağlantı verilmesi büyük önem arz etmektedir.' değerlendirmesinde bulundu.
Kaynak: AA
Gürdoğan, yaptığı yazılı açıklamada, Güney Kafkas bölgesinin, dünya ticaret güzergahlarının kesişim noktasında bulunduğunu, bir geçiş ülkesi olarak Gürcistan'ın ise ulaşım altyapısının sürekli gelişimi ve Avrupa üzerinden geçen ulaşım koridorlarına entegrasyon sayesinde ekonomisini inşa ettiğini belirtti.
Avrupa Birliğinin aktif desteğiyle Gürcistan'ın en başından beri TRACECA (Avrupa- Kafkasya-Asya Ulaşım Koridoru) projesinin hayata geçirilmesinde rol aldığını kaydeden Gürdoğan, 'Halihazırda da altyapı ve rehabilitasyon faaliyetlerine oldukça büyük önem verilen bu ülkede kargonun büyük kısmı, ülkenin demiryolu sistemiyle taşınmakta olup Gürcistan demiryollarının kapasitesini artırma projesi aktif biçimde devam etmekte ve vagon filosunun rehabilitasyonu, yeni demiryolu köprülerinin inşası ve yoğun trafik olan bölgelerde ilave rayların eklenmesi gibi altyapı yatırımları artan şekilde devam etmektedir' ifadelerini kullandı.
Gürdoğan, Gürcistan hükümetinin Çin hükümeti ile yaptığı Serbest Ticaret Anlaşması kapsamında inşasına karar verilen ve 3 yılda tamamlanarak yıllık 100 milyon ton yük taşınması öngörülen Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın, Çin ve Avrupa arasında önemli bir kargo taşımacılık terminali olmasının hedeflendiğini vurguladı. Gürdoğan, şunları kaydetti:
'Halihazırda Gürcistan'da Batum ve Poti deniz limanları ile Supsa ve Kulevi deniz terminalleri bulunmakta olup Gürcistan'ın Anaklia Limanı'nın da tamamlanmasıyla ülkede deniz limanı sayısı 5'e yükselecektir. 8 Şubat 2016'da ihalesi tamamlanarak Anaklia Development Consortium, TBC Holding ve Conti International US firmalarının yapımını üstlendikleri Anaklia Derin Deniz Limanı Projesi, Washington'da yapılan bir forumla yılın stratejik yatırım projesi ünvanını kazanmıştır. Avrupa Birliğinin de desteklediği proje neticesinde oluşturulacak bu hat, büyük İpek Yolu'nun canlandırılması açısından stratejik öneme haiz olmasının yanı sıra Avrupa ile Orta Asya Cumhuriyetlerini Karadeniz üzerinden bağlayan en önemli hat olma özelliğini teşkil edecektir.'
Anaklia Limanı'nın, Gürcistan'ın komşu ve çevre ülkelerinden Ermenistan, Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan, Türkmenistan, Kırgızistan ve Tacikistan olmak üzere denize çıkışı olmayan diğer ülkeler için de ticaret yolları açarak Kafkasya ve Orta Asya'yı yeniden canlandırmasının hedeflendiğine işaret eden Gürdoğan, 'Sonuç olarak 100 milyon ton yük kapasiteli Anaklia limanının demiryolu bağlantıları ile Gürcistan'ın ekonomik potansiyelini dünyaya taşıyacağı, istihdama katkısının yanında uluslararası arenada Gürcistan'ın elini güçlendireceği, Uzakdoğu, Kafkasya ve Avrupa ülkeleri arasında malların ve hizmetlerin güvenilir şekilde taşınacağı mükemmel bir koridorun en önemli odak noktası olacağı öngörülmektedir' değerlendirmesinde bulundu.
- Limanlara yatırım isteği
Gürdoğan, transit taşımacılık açısından 1990 yılı öncesi önemli üstünlüğe sahip olan ve bu konumu itibarıyla Ortadoğu ülkelerine yönelik transit taşımacılıkta kullanılan Trabzon Limanı'nın, demiryolu bağlantılarının bulunmaması nedeniyle avantajlı konumunu kaybettiğini belirterek, şöyle devam etti:
'Bu kapsamda, sınırlarımıza sadece 150 kilometre mesafede bulunan coğrafyada böylesine büyük projeler hayata geçirilirken ülkemizin, jeostratejik konumunun da sağladığı imkanlardan faydalanarak bölgenin önemli bir uluslararası ticaret ve lojistik üssü olabilmesi için limanlara yatırım konusunda elini çabuk tutması gerekmektedir. Bu kapsamda gerek yeni limanlar yapmak gerekse var olan limanlara ilave kapasite yatırımları gerçekleştirebilmek için sektör dahilindeki rekabetçi konumu hem bölgesel hem de global düzeyde doğru tespit etmek gerekmektedir. Ülkemizle ortak kültür ve tarih birliği yanında, en büyük yer altı ve yer üstü enerji ve hammadde kaynaklarına sahip Türk Cumhuriyetleri ve Orta Asya ülkeleri, ülkemize olan coğrafi yakınlıkları nedeniyle önem verilmesi gereken stratejik pazarların başında yer almaktadır. Türk Cumhuriyetleri ve Orta Asya ülkeleriyle ticari ilişkilerimizin geliştirilmesine önem verilerek, ticaretin önündeki engellerin kaldırılmasını sağlayacak anlaşmaların ve altyapı gerekliliklerinin bir an önce tesis edilmesi, gelecek açısından büyük önem ihtiva etmektedir.'
Türkiye ve Doğu Karadeniz'in bu lojistik üstünlüğü ve potansiyeli göz önüne alınarak, söz konusu demiryolu ağına bağlanılması için ilgili yatırımların ve gerekli kanuni düzenlemelerin bir an önce yapılması gerektiğini savunan Gürdoğan, 'Hemen sınır komşumuz Gürcistan, geliştirdiği demiryolu işbirliği projesiyle Batum'da bulunan demiryolu hattı üzerinden Çin Halk Cumhuriyeti'ne ulaşım sağlayan demiryolu güzergahı potansiyelini aktif hale getirmiş bulunmaktadır. Gürcistan'ın söz konusu liman projesi ve demiryolu bağlantısının hayata geçirilmesi neticesinde Çin'e 10 günde ulaşabilmenin mümkün olacağı göz önünde bulundurulduğunda, ortaya çıkacak potansiyelden Türkiye'nin pay alabilmesi için Batum demiryoluna Türkiye'den bağlantı verilmesi büyük önem arz etmektedir.' değerlendirmesinde bulundu.